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日本SMC緩沖氣缸工作原理,SMC氣缸應(yīng)用范圍

簡(jiǎn)要描述：日本SMC緩沖氣缸工作原理,SMC氣缸應(yīng)用范圍
SMC緩沖氣缸對(duì)于接近行程末端時(shí)速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會(huì)以很大的力（能量）撞擊端蓋，引起振動(dòng)和損壞機(jī)件。為了使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象。在氣缸兩端加設(shè)緩沖裝置，一般稱為緩沖氣缸。

• 產(chǎn)品型號(hào)：RLQB50-20M-F
• 廠商性質(zhì)：代理商
• 更新時(shí)間：2025-05-23
• 訪  問(wèn)  量：1239

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 日本SMC緩沖氣缸工作原理,SMC氣缸應(yīng)用范圍

 標(biāo)準(zhǔn)型    RLQ    單桿雙作用    32，40，50，63    彈簧鎖緊

?切斷空氣時(shí)可防止工件落下的帶鎖氣缸。
?薄型氣缸內(nèi)置了「氣緩沖」與「鎖緊針閥」。
（單向鎖緊）
?帶磁性開(kāi)關(guān)（RDLQ系列：RDLQ）。

SMC緩沖氣缸對(duì)于接近行程末端時(shí)速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會(huì)以很大的力（能量）撞擊端蓋，引起振動(dòng)和損壞機(jī)件。為了使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象。在氣缸兩端加設(shè)緩沖裝置，一般稱為緩沖氣缸。

SMC緩沖氣缸工作原理：

活塞在壓縮空氣推動(dòng)下向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運(yùn)動(dòng)接近行程末端時(shí)，活塞右側(cè)的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續(xù)向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過(guò)節(jié)流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體所產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運(yùn)動(dòng)所具有的全部能量相平衡，即會(huì)取得緩沖效果，使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊。調(diào)節(jié)節(jié)流閥6閥口開(kāi)度的大小，即可控制排氣量的多少，從而決定了被壓縮容積（稱緩沖室）內(nèi)壓力的大小，以調(diào)節(jié)緩沖效果。若令活塞反向運(yùn)動(dòng)時(shí)，從氣孔8輸入壓縮空氣，可直接頂開(kāi)單向閥5，推動(dòng)活塞向左運(yùn)動(dòng)。如節(jié)流閥6閥口開(kāi)度固定，不可調(diào)節(jié)，即稱為不可調(diào)緩沖氣缸。
應(yīng)用范圍：
對(duì)小缸徑長(zhǎng)行程氣缸，沒(méi)有緩沖閥，在端蓋上開(kāi)有很小的橫節(jié)流孔。當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到行程末端，由于排氣不暢而形成較大背壓，也可起到氣緩沖作用，這種結(jié)構(gòu)稱為不可調(diào)氣緩沖氣缸。加大恒節(jié)流孔，可使氣缸的運(yùn)動(dòng)速度增大。
運(yùn)動(dòng)件質(zhì)量大、運(yùn)動(dòng)速度很高的氣缸，僅靠氣緩沖不能*吸收過(guò)大的沖擊能時(shí)，必須在外部設(shè)置緩沖裝置（如液壓緩沖器）或采用緩沖回路來(lái)解決。

日本SMC緩沖氣缸工作原理,SMC氣缸應(yīng)用范圍

RLQB50-20M-F
RLQB50-40M-F
RLQB63-30-BR

部分現(xiàn)貨及快速報(bào)價(jià)SMC系列（20萬(wàn)個(gè)產(chǎn)品）,FESTO系列（6萬(wàn)個(gè)產(chǎn)品），CKD喜開(kāi)理，小金井等
德國(guó)品牌：P+F倍加福傳感器，施克SICK，TURCK圖爾克，ELTROTE  施耐德
日本品牌：日本歐姆龍OM3409147760液壓元件
美國(guó)品牌：美國(guó)PARKER派克氣動(dòng)液壓，美國(guó)VICKERS威格士，美MOOG穆格；
德國(guó)品牌：德國(guó)REXROTH力士樂(lè)
意大利：意大利ATOS阿托斯；
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：李女士   : ：